起亚novo新车亮相,搭载1.6t涡轮增压发动机

2022-05-14 15:56:14 文章来源:网络

根据近几年的市场发展态势来看的话,汽车消费市场越来越趋于年轻化,在当下的时间与环境下,一款全新上市的车型在外观颜值方面就占据了一大半的因素,而内饰与配置才是选择的第二要素。在国内的B级车型上,消费者**熟悉的就是日系的凯**瑞(参数丨图片)、本田雅阁、日产天籁还有大众的帕萨特及迈腾等等,这几款车型不仅在配置上不输其他品牌,而且在外观颜值方面也是非常值得肯定的。而像曾经在国内也是销量异常火**的索纳塔、K5车型,现在相较于同级别来说已经相差的天壤之别了。在这种情况下,韩系终于在同级别车型的销量压力下,终于要推出全新研发设计的一款车型-起亚Novo。

相较于其他车型来说,起亚Novo这款新车的亮相,可以说又**新了我们对起亚这款车型的认知,终于凭借着异常靓丽的外观以及搭载着一身黑科技的配置,在亮相后就吸引了众多消费者的关注,成为了中级车型亮相后的一匹黑马。

作为被起亚车企寄予厚望的一款车型,也是起亚厂商**心打造的一款车型,可以说这次起亚Novo承载了起亚非常多的**华,首先我们从起亚Novo的外观方面来说:Novo的前脸部分采用了全新的虎啸式进气格栅设计,显得沉稳与厚重,两侧的采用LED光源的细长大灯组,辅以偏蓝色的透镜,使得辨识度非常高,并且新车的前雾灯区域被全新研发的led灯带替代,并且前脸部分的保险杠部分线条**朗、造型极为犀利,使得整个前脸远远看去不仅给人一种强烈的冲击力也给人一种相当的运动感。

整车侧面看去的话让人感觉非常的帅气,在全身的设计尽量看起来圆润饱满的同时还加入了时下非常流行的无框对开门,看上去拥有极为豪华的逼格。Novo的车尾部分,车尾的设计主要以敦厚饱满的风格为主,略显细长的后尾灯设计以及双侧倒三角形的镀铬排气筒,使得整款车型看上去颇具运动感以及辨识度。

起亚Novo的内饰部分,Novo的内饰部分遵循极简的设计风格外,还体现出了非常高的层次感,首先映入眼帘的就是三幅式多功能方向盘、与之搭配的是全液晶仪表显示屏以及内嵌式的中控大屏,并且还为之搭载了全新研发的3D流媒体投影技术,使得科技感满满。并且全车搭载了全新的档把,取消了大部分的物理式按键,通过方向盘右侧的小小触控板就能控制车内绝大部分的功能。全新的高科技配置能够充分提升驾驶者的操控乐趣。

起亚Novo的动力部分,新车搭载时下**为主流的1.6T和2.0T涡轮增压发动机,与之匹配的是7档双离合变速箱,1.6T涡轮增压发动机的**大马力达到了180匹,更何况2.0T的呢?因此起亚Novo是拥有完全充沛的动力的。并且全车搭载的是麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架,因此全车的稳定**以及行驶品质方面是非常优秀的。

作为一款全新的起亚中级车,全新的外观以及搭载的高科技配置,使得整款车型拥有着完全惊艳的一面,而且据消息称,新车的预售价有可能在16万元左右,如果上市后,相信会对同级别的市场带来又一波冲击力。

本文转自:国际在线

国际在线汽车频道消息:4月18日,集度汽车发布了首款概念车的车头部位设计细节,车前盖、前向双激光雷达自动驾驶技术方案首次**光。与传统方案相比,两套自动驾驶方案互为备份、相互补充,既能高效自驱,也能高效协同,具有安全优势。

集度计划今年发布其首款汽车机器人概念车,并在北京车展亮相,首款量产汽车机器人将于2023年上市交付,届时将具备高阶自动驾驶能力。

集度基于Apollo无人化自动驾驶能力打造的,面向量产的高阶自动驾驶技术方案首次完整浮出水面。

集度智驾负责人王伟宝**士表示,集度SIMUCar(**集成模拟样车,Software Integration Mule Car)已迭代升级为2.0版本,自动驾驶系统加入激光雷达传感器,并与集度自研的高阶自动驾驶智能架构JET1.0(电子电气架构+SOA)实现融合。目前全球**高算力车载芯片英伟达Orin和禾赛AT128半固态激光雷达已经上车参与测试。

王伟宝表示,SIMUCar2.0阶段正在测试开发的纯视觉和激光雷达自动驾驶方案,是独立的双系统,能够在量产后实现“真冗余”。

集度首款汽车机器人概念车的激光雷达方案极具创新**。首先,双激光雷达的点云视场更广、更安全,相比单雷达设计的120度FOV,车头双雷达可实现水平180度的FOV覆盖,在“鬼探头”、左右有遮挡物等行车场景中,对左右横穿行人或障碍物的识别能力更强。其次,是对车辆重点区域的识别更**准,在车辆正前方60度FOV的区域内,双激光雷达可做到加倍重叠,目标物上的点云数据更多,识别准确率更高。第三,在高阶自动驾驶的冗余安全方面,双激光雷达可互为安全冗余,比单激光雷达方案的可靠**更强。

集度首创了SIMUCar**集成模拟样车的研发流程,前置了自动驾驶功能和数字智能座舱的开发,展现出科技企业在智能汽车开发领域的创新**和高效率。

集度SIMUCar 1.0已在去年12月成功实现高速、城市双域融通,并在今年2月底完成了与集度智能架构JET1.0的融合适配。王伟宝透露,去年12月SIMUCar实现自动驾驶双域融通,是仅依靠纯视觉方案实现的,上一个阶段激光雷达还未投入测试。

王伟宝认为,SIMUCar1.0阶段像一个人的小学阶段,是打好基础的关键期,更专注于自动驾驶的基础能力建设,**括**架构和相关基础功能逻辑的开发,并与底盘适配。SIMUCar2.0则像中学阶段,是逐渐提升并形成基础能力的时期,在这个阶段,SIMUCar的底层架构已升级为集度自研的高阶自动驾驶智能化架构JET(JIDU Evolving Technology),**含电子电气架构EEA和整车操作系统SOA。此时,相关的域控制器和传感器,已逐渐达到量产状态,一些基础的自动驾驶能力,**括ADAS功能,泊车,智能交互等,都会逐渐达到量产状态。

目前,集度已启动后续车型的研发和预研,旗下第二款量产车将有望在今年年底的广州车展发布。

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