*系“轿跑”,车长5米多,档次不输宝马7系,内饰未来科技

2022-05-14 10:03:23 文章来源:网络

豪华型的轿车一直是很多年轻人所向往的目标,并且近些年来各大车企把车型设计得也更加偏向于运动化,让不少人对于他们的向往更近了一步,不过在豪华品牌中一直是处于bba所统领的,2线梯队凯迪拉克,沃尔沃等销量一直不理想,今天呢给大家介绍的这款车型是凯迪拉克Escala,凯迪拉克也曾表示未来的量产版车型可能就是根据其旗舰车进行定做的。不过我们只能看到该车的概念图。今天就让我们一起来通过概念图来对它进行简单的介绍。

外观方面他的整体造型格外的未来前卫,整个车身上看起来格外的光滑,没有采用过多的线条勾勒车头,经典的家族式中网进气格栅依旧出现在了概念车上与一大一小的盾牌相呼应,辨识度极高,**使用风波荡的设计方式,两侧大灯相比以往更加的修长,不过**搭载的是矩阵式的LED光源。雾灯区域内演示的造型格外的激情,也突出了其运动的定位,车身侧边整体比例均匀,线条修长,采用了轿跑式的溜背式设计,多辐式的轮毂尺寸为21寸,造型****。车位方面也采用了与前车灯同样的l型设计,这让整车看起来更加立体化。

内饰部分整体,还是主打着豪华进行设计的,采用了多种材质进行拼接,并减少了大量的实体按键。中控台为环抱式,在用料上多为软质皮革。使用了白色和棕色双色进行搭配,凸显其奢华感。液晶屏和多媒体显示屏相结合,集成了车内多数的实用**功能,实用**较高,后排也配备了两块液晶电视,提升整体的乘坐舒适度。旋钮式换挡机构更是画龙点睛之笔,给整体内饰的档次又上升了一个层次。

动力方面一直是凯迪拉克的特长,该车采用的是4.2l双涡轮增压v8发动机**大功率超过了500马力,与此同时设计师还表示他的油耗将与4缸发动机相媲**。该车长达到了5346mm,轴距为3228mm,整体轴距要比宝马7系还要宽。这也保证了它**空间的布局。

综合各种优势基于一身的凯迪拉克Escala,足以超越奔驰s宝马7系,而在推出了ct6之后,又计划将该概念车进行量产,如果他同时拥有着我们所介绍的基本配置,那么它**会在未来市场上成为一匹黑马。

二月上汽奥迪Q5e-tron正式上市,不声不响成了上汽奥迪在华**款MEB**电动车。接下来,更“原味”的一汽-大众奥迪Q4e-tron也就是这几个月的事。二者分属南北大众,一个二排五座,一个三排七座,刚好错开彼此。

挂着大众车标的ID.系列用了一年有余,这才踩入了纯电市场的主流世界,同样基于MEB**的奥迪纯电新车,要说服消费者掏出更多预算当然不是容易事。但这个窗口并不会太**,奥迪品牌的“本格”**会拍马赶到。

A6Avante-tron概念车

如果不是疫情导致的推迟,3月份发布的

A6Avant(参数|图片)

e-tron(参数|图片)概念车本应是奥迪今年北京车展的重头戏之一。它和一年前的

A6e-tron(参数|图片)概念车一奶同胞,都是基于奥迪品牌“专享”的PPE高端纯电**,而之前奥迪首款MEB车型

Q4e-tron(参数|图片),也是在发布Sportback“变种”概念车后不**量产。

按照预期,一汽-大众奥迪位于长春的PPE生产线将在明年就绪,而首批量产车型A6e-tron和

Q6(参数|图片)e-tron(和上汽奥迪Q6是两码事)今年内就该亮相。

Q6e-tron谍照

在奥迪目前的纯电转型规划中,**含了四大车型**。我们**熟悉的e-tronSUV来自MLBEvo的纯电改型,一直“即将引进”的e-tronGT是与保时捷Taycan共用J1**,而J1又与Panamera的MSB**同源。二者都与燃油**或者说通用**有着密切关联,也都不会继续用于更多车型。

真正意义上从一开始就为纯电动力而生的,是与大众ID.系列共享的MEB**——各位已经很熟悉了;以及定位中高端、预计不会挂大众标、而与保时捷共同开发的PPE纯电**,**先到来的就是A6e-tron和Q6e-tron量产版本。

你可以认为它是进阶版本的MEB,也可以认为它是“更纯电”(与此同时稍实用化)的J1。

与MEB相比,PPE**首先就在车身形式上更加适应中高端车型。

PPE提供更长的轴距范围:2890-3080mm,而MEB目前尺寸**大的ID.6/Q5e-tron轴距为2965mm,可以认为已经属于MEB**的极限。考虑到轴距和价格的相对关系,A6e-tron可能就是PPE**的“下限”,这个下限的具体位置不妨参考“A6”这个前缀名。

MEB**基本上只需提供轿车、SUV等空间取向车型,但中高端车型对于运动**能的追求,使得PPE**必须能够适应一定程度轿跑化的车身。PPE的离地间隙高度设定范围在152-217mm之间,再考虑到对空气悬架的支持,可以适应从轿跑车到高端SUV的产品序列。

在J1**上,为了让底盘电池**不至于影响到后排乘坐空间,进而不会破坏后车顶下溜线条,保时捷和奥迪都采用了“脚坑”设计。但“脚坑”的代价是损失了本可利用的电池空间,Taycan和e-tronGT在2.9米轴距下也只获得了**多93kWh。同时驾驶席的脚部位置相对于同类燃油车也有明显抬高,坐姿受到了不小局限。

PPE**则拥有与MEB相仿的规整电池**形状,以及同样的更大模组(12个)布局,可支持电池容量上升到了100kWh。在PPE**的预告视频中,出现了low-floor和high-floor(高、低离地间隙)两种构型,其中电池**高度(厚度)也有所变化,即可能对于轿车和SUV提供了不同的电池厚度设定。

同样与MEB类似,但区别于J1**的,是PPE**的高压模块位置。对于纯电动车,充电接口设置于后车身会更利于倒车入位充电。

但对于燃油**车型,显然一下被清空的前机舱是更为理想的宽裕空间,所以充电接口通常都会布置于前翼子板。如果坚持要在后车身尤其是快充接口,则高压线路需要从后向前穿过整个车身,这会增加重量和成本。

Taycan的直流和交流充电模块均布置于前机舱,充电口位于前翼子板两侧

Model3的DC-DC模块集成于电池**尾端

而一开始为纯电设计的车型**,往往会倾向于将高压充电模块集成在电池**后端,而不是塞入车头空间——它们的车头也没有本来为内燃机而留的巨大空间。MEB的高压充电模块集成于后电机,而PPE则像特斯拉Model3那样置于电池模块后座下位置。

因此MEB(除了前驱构型)和PPE**都将快/慢充接口放在了后车身,同时因为采用以后驱为主的驱动布局,车内主要高压线缆无需穿过整车长度。可以说,后驱为主、后置高压模块、后置快充接口,是目前**为理想的纯电**布局。

PPE**的高压充电线缆通向电池**尾端

作为中高端**,PPE与J1**一样采用800V高压架构,支持**高270kW超级快充,从而获得与Taycan一致的充电速率。而更注重经济**的MEB**则是400V,充电功率125kW封顶。

在欧洲奥迪有Ionity充电体系支持,但等到了国内则需要奥迪另想办法。Taycan目前只能在寥寥无几的保时捷自家超级充电站,享受到800V带来的充电速度福利。接下来的PPE**不像J1**几款车型那样注定小众,更加需要超高压充电体系高密度的支持。

底盘悬架方面,PPE**现有的“标配”便是前后五连杆结构搭配自适应空气悬架,这已经渐渐成为高端电动车的共同选择(见《电动时代没悬架什么事?》)。区别于MEB**高度重视经济**而采用的前麦弗逊结构,PPE的前五连杆悬架更容易适应前桥大功率电机,从而提高四驱车型所可提供的整车功率上限。

事实上,除了铁定明年国产的奥迪A6e-tron和Q6e-tron(可能会带L),还有一款PPE**车型也已经确定,即保时捷下代纯电Macan。下代Macan将与Q6e-tron共享相当一部分车体部件,燃油时代“保时捷上发现大众车标”的坊间故事或许还会发生。

奥迪不是BBA中**两条腿走路的,除了电动车方面不走寻常路的宝马,奔驰同样规划了EVA(EVA2.0)和MMA两大纯电**,其中前者已经量产用于EQS、EQE等,后者将用来打造中低端车型并拥有“电改油”的混动构型。奥迪入门**已经量产,而奔驰则是高端**走在了前面。

因为与大众、斯柯达等共用MEB**,奥迪现有的Q5e-tron和Q4e-tron需要面对一定的市场压力,尤其在大众ID.系列本身也尚未完全打开局面的情况下。MEB**本身也在分化,前驱廉价构型(MEB21)、后四连杆构型(MEB41,ID.Buzz)纷纷登场,但一时还不足以让奥迪MEB车型脱颖而出。

这时的PPE**就更加重要,Taycan的成功已经证明了定位高不是问题,问题是在一个高需求市场提供一个合适的产品。奔驰EVA**已经就绪,但从EQS向下拓展尚需时间,而新造车品牌都在攻坚40万元上下的宽区间,如果奥迪的PPE车型能在2023年直接进入这个市场,可能会成为奥迪纯电战略中**见成效的一步。

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