UNI-K上市,麋鹿测试双轮离地,是“黑料”还是“无所谓”?

2022-05-14 07:23:25 文章来源:网络

如果在2月提到长安UNI-K,相信大家对它的印象都是“即将上市”,毕竟在车展上,只有未来感十足的外观能够吸引消费者去了解它,但是**近UNI-K和“麋鹿测试”、“双脚离地”等标签绑在了一起,有人说觉得这是键盘侠鸡蛋里挑**头,有人说这是关掉了长安通往高端市场的通道,一时间有人选择深入了解,有人选择跟风吐槽,但是这份风波的“封面”似乎只剩下那些“跟风贴”,除了真心喜欢UNI-K的车友,没有太多人想深究“真相”,那么,“麋鹿测试”到底是什么?UNI-K这次发挥到底是好是坏?让我们深入了解一下。

UNI-K的这次风波自然要从麋鹿测试聊起,这是一项检测车辆紧急避险障碍能力的测试,源于瑞典的20世纪70年代,当时在公路附近出现的驼鹿的情况比较多,相关的视频大家应该看过不少,它们经常会毫无征兆地横穿马路,甚至站在马路上不动,要知道驼鹿的体型硕大,体重一般在700公斤左右,超过60KM/h的车速撞上驼鹿很可能车毁人亡,于是麋鹿测试(MooseTest)应运而生,新车型出厂之后要参与的测试又多了一下。

其实该测试**初应该翻译成“驼鹿测试”,但是我国的翻译水平大家也知道——本来想模仿,却不小心超越,由于驼鹿的学名叫:麋,所以也就翻译成了“麋鹿测试”,确实要比“驼鹿测试”高大上很多,好了,聊回主题,这项测试中在汽车领域被奉为“**”,**早进行麋鹿测试的机构是瑞典TeknikensVarld,大部分消费者也同意他们官网的**,测试成绩超过70KM/H车速的车型属于良好,超过80KM/H的车型就属于极其优秀的层次。

在各大**的麋鹿测试数据中,一般家用轿车的成绩在74KM/H以上,而重心较高的SUV车型,成绩一般都在68KM/H以上,测试中分为A段,B段和C段3块领域,道路区域整体呈S型,赛道总长63米,具体宽度计算如下图,测试时车上需要满载,驾驶员加速通过起点2米之后松开油门,以恒定速度进入测试区,紧接着在车道内进行急转避让,过程中不能加速、刹车,只能依靠转向来通过测试,如果在此期间碰到了任何通道障碍,或出现车身失衡的状况,则测试成绩无效,符合以上测试要求,则按照入口记录的车速成绩判定,这也就意味着通过时的车速越高,成绩就越好。

相信大家也都看得出来,麋鹿测试不只是单次判定的简单测试,需要测试人员进行多次验证,确保车辆在濒临失控前的车速下,才能获得**好的测试成绩,而UNI-K的双轮离地是在73.2KM/H的车速下,有看过视频的朋友大概会有印象,长安UNI-K从A道驶入B道时,凭借着马牌MC6运动胎的韧**,没有任何失控现象,但是从B道进入C道时,车身前行程过长,后行程过短,悬挂需要完全压缩后,才能将车身推回正轨,甚至车身稳定控制系统的介入,也难以起到决定**作用,也就出现了双轮离地的情况,但是别忘了在麋鹿测试需要多次验证,而长安UNI-K的**终成绩为72.1KM/H,这也就意味着,当时正是长安UNI-K**接近濒临失控的一次测试,只是有太多键盘侠面对这种情况,选择将热点牢牢抓住手中,这才出现了这么大的风波,引得一众网友反驳,并拿出了以下这些图片。

而官方似乎也明白,“解铃还需系铃人”,所以邀请媒体在3月21号在重庆试车场重新测试,其中测试的重点就是麋鹿测试和刹车测试,而这次测试也**新了此前72.1迈的成绩,如图所示,测试成绩**终为73KM/H,对比此前双轮离地的状况,只少了0.2KM/H的时速,带大家了解了这么多,小编真正想聊的,并不是那些键盘侠,而是希望不管面对任何商品,不要因为陌生人对它的“攻击”而放弃了解,真正能决定自己选择的还是自己,也劝各位消费者尽量多听一些身边的“老司机”的建议,虽然不如网上的信息丰富,但至少自己身边的老友不会坑害自己。

现在长安UNI-K也正式进入了销售阶段,官方指导价为15.39至18.49万元,此前的风波对销量的影响似乎不大,看来消费者的眼睛都是雪亮的,喜不喜欢不需要网友决定,全系匹配2.0T发动机,**大马力233PS,峰值扭矩390牛米,匹配8AT变速箱,但发动机并不是蓝鲸,蓝鲸也没有2.0T引擎,所以对**益求**的消费者来讲,可能略显遗憾,此外,该车还有两款适时四驱车型可选,配备麦弗逊+多连杆的双独悬设计,对于路面的过滤**和适从**比较优秀,对于麋鹿测试了解了这么多,该车应对路况的实力,大家也多少有些了解了,小编也不再啰嗦。

长安UNI-K的内饰和外观的设计理念一致,采用极负层次的设计来打造未来感,尤其是扁而宽的液晶仪表,采用分屏显示的设计,线条像“鲸背”一般,未来感十足,再搭配12.3英寸的中控大屏,营造出未来感极强的驾驶氛围,颜值方面,小编一直不习惯给出意见,毕竟这是仁者见仁、智者见智的事情。

总体来说,长安UNI-K的这次风波,只是一次接近极限状态的试车,却被有心人直接黑上热搜,这种事情对于普通消费者来讲,也没有太大妨碍,顶多就是多了一项饭后谈资,过两天也就忘了,但是面对这种事情,此前意图选择UNI-K的消费者才是真正受到损失的人,还好长安UNI-K上市后展现出的产品力,在同级车型中属于优良的水平,如果**要说有什么缺点,那就是该车定价的竞争力在同级车型中略显弱了一些,那么,对于这次“麋鹿测试风波”的主角——长安UNI-K,你有什么看法吗?

本文转自:衢州日报

通讯员 姜家豪 文/摄

**代蒙迪欧于1993年1月8日问世,“Mondeo”的名字源于法语中的“Monde”,象征经典与尊贵。1994年,在蒙迪欧**能基因助力赛上,车手Paul Radisich夺下了FIA世界房车杯冠军;第二代蒙迪欧于2000年推出,2003年蒙迪欧正式进入**市场,年轻动感的造型设计,摘得国内“年度风云车”“**价比**优车型”及“年度车型”等的30多项大奖;2007年11月,长安福特正式发布第三代蒙迪欧,取了一个响亮的名字——“蒙迪欧-致胜”,同时在“007大战皇家**”中以邦德新座驾亮相,成为“动感设计”的**新代表力作,更以卓越安全**能摘得C-NCAP五星桂冠;2013年4月20日,第四代蒙迪欧正式在上海车展亮相,融入阿斯顿马丁的设计元素,强化动感属**,配备SYNC车载**系统,成为“科技·品位”座驾的典范,重铸中高级车市新标杆。

4月29日,笔者前往衢州瑞鑫福特4S店,在市场部经理徐超的陪同下,试驾了2022款EcoBoost 245 ST-Line蒙迪欧(简称“新**蒙迪欧”)。

驾驶感受: 动力强劲,操控**好

新**蒙迪欧搭载的升级版第四代2.0T EcoBoost发动机,是“沃德全球十佳发动机”与8速手自一体变速器,黄金动力组合输出同级**强的峰值376N·m扭矩,具备6秒多的“破百”实力。

开起这款车,我的**感觉就是动力强劲,起步一脚地板油,可以感受到很明显的推背感,动力响应迅速,车辆动作十分干脆毫无拖沓。底盘悬挂方面,新**蒙迪欧采用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬架,底盘调校和**能保持了福特的一贯“运动基因”操控**和舒适**领先同级;隔音方面,试驾过程中整个车厢安静舒适。此外,新**蒙迪欧配备了SYNC+2.0智行互联系统,采用与小鹏P7一样的高通骁龙820A处理器,**能强,反应快,使用流畅不卡顿。SYNC+2.0可实现**括空调、后备厢、天窗、氛围灯等语音操作,让你能专心驾驶。AR实景导航系统更加方便车主出行,仪表盘清晰明确的实景转弯信号,驾驶员跟着箭头行驶即可。

外观内饰: 动感外观,高科技高品质内饰

新**蒙迪欧车身的长宽高分别为4935mm/1875mm/1500mm,轴距为2945mm。外观方面,展现出四门轿跑动感外观设计,车头前端御风而行、锋锐犀利的前倾姿态,以灵动之势起笔动感。一条修长、极富力量感的锐利线条向后延伸,并纵贯车身侧面,与蓄势隆起的强**肩线、流畅舒展的车顶曲线一起交汇于车尾处,三**线条巧妙融入鸭尾式尾箱盖,一气呵成,描绘出灵动又具速度感的神韵。经典八边形格栅外廓在新**蒙迪欧上得以**,比例更夸张,造型更具气势。而对于经典的致敬也出现在了车尾,独特的尾灯融入了经典的立体化设计元素,并以运动化的熏黑内腔处理勾勒四周, 在视觉上进一步强调了动感车身。创新式鳞甲格栅的设计,灵感来源于现代建筑幕墙,每一片格栅鳞甲的形状、尺寸和摆布角度都不同,经过**密的参数化计算组合而成,在不同角度都能呈现出丰富又细腻的光影变化。在车主接近车辆时,该车前灯将依次点亮,格栅鳞甲似呼吸般起伏,仪式感拉满。内饰方面,行业创新的超广域巨幅屏长达1.1米,科技感与高级感一目了然。中控大屏、高清分辨率实现真4K效果,仿佛影院巨幕横贯于眼前,打造私享影院级感观享受。

高级驾乘享受源于细节,新**蒙迪欧将宁静的科技空间与高端软触材料、**细缝合工艺相结合,细节之处尤显匠心,让用户的每一次触及,都能感受到高级的感官体验。丹麦B&O音响,当扬声器奏响天籁之音的瞬间,营造出声色俱佳的流动奢享空间。高级驾乘体验同样体现在后排,超长的轴距让身高1米8的笔者可轻松跷起二郎腿,舒享宽奢体验,座椅色**材质与前排一样,都采用了流行的“双色”处理,并和仪表台门板的视觉效果遥相呼应,营造出**一致的科技座舱氛围,也将年轻、运动的氛围由车外带入到车内。储物空间更加优秀,520L后备厢,可以轻松放下3个行李箱或2个高尔夫球**,搭配后排4/6分割的座椅,实现多变的空间变化。后备厢的鹅颈式铰链尾门,不仅支撑力强,安全**和稳定**也更出色。

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