4月新能源*销量Top30:前十比亚迪占7席 Model Y/Model 3跌出榜单

2022-05-14 00:49:17 文章来源:网络

出品 丨 搜狐汽车研究室

作者 丨 张子薇

乘用车市场信息联席会发布的销量数据显示,4月,新能源乘用车**销量28.0万辆,同比增长50.1%;其中BEV**销量21.4万辆,同比增长39.9%;PHEV**销量6.6万辆,同比增长96.8%。1-4月新能源乘用车**146.9万辆,同比增长119.0%。

虽然车市一片哀鸿遍野,新能源发展同样受到当前疫情波及和冲击,但总体销量同比增长,算是较为乐观。新能源车市场方面,尚未受到**价的影响,**价前订单表现火**,订单充足。新能源汽车抗压能力强,市场对新能源汽车的接受度越来越高,将逐渐成为汽车消费者的主力军。

4月宏光

MINI(参数|图片)仍稳坐冠军宝座,销量为2.7万辆,但同比仍下降7.1%。而3月的亚军和季军Model Y、Model 3则跌出榜单,销量十分惨淡,Model Y仅售出960辆,而Model 3则只售出552辆。其次比亚迪表现仍然十分突出,销量前十里,比亚迪便占7位,其中比亚迪

宋DM(参数|图片)、秦(参数|图片)PLUS DM-i、海豚(参数|图片)、汉EV、元PLUS(参数|图片)销量均**,分别**揽第2名至第6名,销量分别为20181、12465、12040、10225和10100辆。而比亚迪唐DM和比亚迪秦PLUS EV则分别售出8818和7827辆,排名第7和第8名。其次,比亚迪元EV和比亚迪宋EV分别排名第15和16名,销量TOP30中比亚迪就上榜了11名。同时自主品牌奇瑞**冰淇淋和奇瑞eQ分别售出7078和6086辆,排名第10和12名。

新势力品牌中的零跑T03表现**为优异,4月销量7156辆,冲进前十排名第9名。其次,哪吒V销量为5694辆,排名第13;而哪吒U销量为3119辆,排名第27名。理想ONE销量4167辆,排名第18位,下降11名。而小鹏P7和小鹏P5则均售出3千余辆,分别排名第19和第20名。

以下是2022年4月新能源狭义乘用车**销量Top30:

前段时间曾经吐槽过吉利星越L的雷神Hi·X,不是消费者渴望购买的混动产品。不仅售价相比纯燃油车型高出一截,发动机却换上了三缸1.5T,而且还不能悬挂绿牌,意味着用户不能享受免购置税的普惠,部分限牌城市的用户还需要额外多支付一笔不菲的牌照费用。车价和各种费用支出的叠加,让星越L混动的新能源节约标签变得黯然。

近日,吉利旗下第二款搭载雷神Hi·X混动技术的车型上市了,同时也是吉利旗下首款混动轿车。然而,相比起星越L混动,新上市的帝豪L混动似乎更值得消费者关注。对于同样搭载吉利雷神Hi·X混动技术的两款车型,为何人们对它们的兴趣浓度却是截然不同?

一切得从帝豪L雷神Hi·X的一块绿牌说起。

星越L混动和帝豪L混动虽然都是搭载了吉利的雷神Hi·X混动技术,可更准确地来说,星越L的那一套属于油电混动(HEV),整体上与丰田THS和本田iMMD的混动路线相似,因不具备充电及纯电行驶条件,所以只能悬挂普通的蓝牌;而帝豪L则采用了插电混动(PHEV)的形式,据官方公布的纯电续航里程可达100km,满足目前挂绿牌纯电模式下续航超过50km的**。

可以挂绿牌,帝豪L混动的情况就比星越L混动乐观多了。换言之,购买帝豪L混动除了可以享受免购置税优惠之外,还可以根据购车所在地的地方政策进一步享受补贴优惠。此外,对于一些限牌城市,帝豪L混动的绿牌意义相信更不言而喻。像牌照竞拍费和限行,对于限牌城市普通消费者购车的两大掣肘,帝豪L混动这张绿牌的作用就体现得淋漓尽致了。

更何况,帝豪L虽然和星越L同属紧凑级定位,但是类别的不同赋予了帝豪L作为轿车的售价会更加亲民。即便帝豪L混动版的售价仍旧会比普通燃油版高出一截,但是全系三款车型,指导售价分别为12.98万、13.58万和14.58万,比星越L混动的17.17万和18.37万便宜了不少。

同时,值得一提的是,帝豪L混动的价格区间,也基本和如今主打年轻路线的自主品牌家轿同处一个水平,譬如影豹和UNI-V,帝豪L混动的**大优势当然是节能。即使是同价位的合资品牌轿车,帝豪L混动的节能优势依旧突出。像普通燃油版的轩逸、卡罗拉、雷凌等,落地价格其实已经和帝豪L混动的落地价旗鼓相当。而同样是PHEV结构的雷凌双擎E+,入门版的售价便已接近20万,纯电续航表现、内饰质感甚至还不如帝豪L混动。因此,笔者认为帝豪L混动的定价是相对合理且有竞争力的。

抛开与绿牌关联的车型价格,帝豪L混动的产品力表现也是至关重要的。

尤其是造型设计、空间大小、内饰布局等整体与普通版帝豪L接近的情况下,如何通过更**核的机械**能让消费者接受帝豪L混动高出数万元的溢价呢?其实从节能参数来看,帝豪L和星越L的混动表现可谓足够优秀,两者数据较为接近来看。如官方宣称两者**长续航里程均为1300km,在一次极限挑战比赛中,星越L混动更是跑出了百公里油耗低至3.9L的表现。

帝豪L混动

普通燃油帝豪L

而帝豪L混动也是当仁不让,据悉在馈电状态下百公里油耗也可以低至3.8L。值得一提的是,纵然知道星越L混动基于吉利更高级别的CMA**打造而来,而出自BMA的帝豪L混动在机械素**方面似乎更胜一筹。**括搭载四缸1.5T发动机,动力调校比星越L混动的三缸1.5T更为激进。如可输出**大功率181Ps,峰值扭矩达610N·m,零百加速仅需6.9s。

实话说,得益于电机的**,帝豪L混动的运动**能足以媲**声称加速属****灯的传统燃油运动家轿。像影豹的6.95s、UNI-V的7.3s、领克03的7.9s等等,在零百加速一栏均倒在了帝豪L混动跟前。更难能可贵的是,它真正做到了**能和节能之间鱼和熊掌的既要又要,在油耗上照样碾压传统燃油车。

考虑到之前在混动领域混得如鱼得水的丰田和本田,同级别的混动车型(HEV)平均百公里油耗也要在5L开外,而且众所周知的提速拉胯,帝豪L混动(PHEV)确实可以藉此机会反过来教育合资品牌一番,说不定又是一次国内自主品牌的弯道超车。

之所以看好,不得不提吉利帝豪的底蕴和比亚迪秦PLUSDM-i。

在混动车型还没有遍地开花的年代,轿车是自主品牌**为薄弱的一环。譬如轿车销量榜单的前十位置,常年被合资品牌车型所占据,而吉利帝豪作为自主品牌的代表,经常以独苗的姿态出现在前十榜单当中。尽管进入前五有点压力,但是能以较为稳定月销万辆以上的基盘与一众合资品牌强敌较量,也是相当不容易。

时至今天,帝豪之于吉利,也是一款可以撑起一个品牌半边天的经典车型;之于消费者,早已是一款深得民心的可靠车型。基于这点,我们完全有理由相信,吉利帝豪L混动能在帝豪的销量基础上迈向新台阶。毕竟,帝豪L在雷神Hi·X混动的赋能下,我们看到了一台综合竞争力更强的帝豪。

另一方面,我们也可以参考比亚迪秦PLUSDM-i的销量,同时也是吉利帝豪L混动**为直接的竞争对手(还有和它同宗同源的驱逐舰05)。在DM-i混动技术的加持下,之前销量平平的秦系列车型,去年成为了比亚迪阵中销量**高的车系,卖了接近20万辆,其中秦PLUSDM-i的贡献居功至伟。同理,在品牌力和产品影响力均不逊于比亚迪秦PLUSDM-i的吉利帝豪L混动,它上市后的表现更加让人期待。

目前国内该级别的插混市场,其实算起来也就是帝豪L和秦PLUS两款车型,竞争压力环境较为宽松。纵观两款车型之间的实力,也是各有千秋。譬如秦PLUS的售价门槛会更低一些,不过纯电续航表现也打折了将近一半,而纯电续航更高,达120km的版本售价整体区间又比帝豪L更高一些。

官方公布同样为3.8L的百公里馈电油耗,在满油满电的情况下,帝豪L和秦PLUS的综合续航表现均超过1000km。依我看来,我会更倾向于选择帝豪L混动,它在动力输出的表现上更领先于秦PLUSDM-i,更符合年轻人的激情澎湃。

雅斯顿小结

在纯电用车条件尚未完全成熟、全球针对汽车环保的政策又越来越迫在眉睫的前提下,插混的确是时下一个两全其**的过渡**选择,同时也是未来很长一段时间传统车企转型的一个更为主流的选择。可油可电一方面克服了纯电行驶的续航焦虑问题,另一方面优化了传统燃油车在**能和节能之间不可调和的矛盾。吉利帝豪L混动的出现,呈现出了人、车和环境三位一体的**画面。

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