DDR5内存条的价格竟然涨疯了,不仅贵还没有看起来那么美好

2021-11-24 15:04:31 文章来源:网络

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DDR5内存条的价格竟然涨疯了。

原价900多的16G DDR5内存条,现在涨到了1500多。至于灯条的价格,就更离谱了,原价1999的 32G 内条,现在涨到了4000多,甚至有的地方报价5000多。

更有意思的是,大部分商家手里还没有货。英特尔的12的酷睿不缺货,反倒是Z690主板,和DDR5开始缺货的,尤其是DDR5内存条,更是缺货严重。这到底是怎么回事?据说是因为缺少某个DDR5专用元件而引起的。

看样子,很多电子元件缺货,已经严重影响到了很多品牌了。不仅仅是电脑行业。连汽车行业,也是严重缺货电子元件,导致汽车价格小涨不少。

不过相对来说,DDR4价格反倒没怎么涨,与之前最低价相比,也就涨了二,三十,这算是个好消息。不像DDR5这样,一涨就是几百,几千的。

大家觉得,电子产品涨价会不会成为一种必然?从这次12代酷睿的硬件,就可以明显感受到,除了内存条,CPU和主板的价格也都涨了不少。

来源:幻尘科技

开车出门,导航可能是必不可少的。作为“基建狂魔”,我们国家这几年的基础建设速度有目共睹。建设太快带来“幸福的烦恼”就是,就算同一个城市,可能出现不认识路的情况,这时候就需要借助导航。

导航好吗?好!导航好用吗?未必!相信用过导航的人都曾经碰到这么一个问题,跟着导航走,可能走着走着忘了转弯或者开错了路口,只能去前面绕一圈回来。这里面可能有驾驶者注意力不集中的问题,但也有导航的问题。此前,市面上的大多数地图导航,界面其实都不够直观,明明是三车道、四车道的路,在导航界面,却只显示了一根直线。

需要变换车道或者上下匝道时,在导航界面上只会以一个弯折的箭头表示,配合语音播报达到提示的效果。

手机的屏幕本来就小,加上如果车内环境并不是很安静,就很可能在出现开错道的情况。要想获得更加精准的导航,除了高精地图的支持外,还需要手机本身在硬件层面上支持更精准的定位。早在2020年,高德地图就与华为基于HUAWEI Mate 40系列手机共同发布了高德车道级导航。

车道级导航能够高精度还原真实道路场景,在需要变换车道,比如临近转向路口或者高速匝道时,可提供更精细的车道级动作指引,降低用户对导航的理解难度,提升驾驶安全。不过车道级导航是手机硬件、高精定位、地图导航等领域众多创新技术的结合,并非只是软件的问题,所以这也是为什么当时只有华为和荣耀最新的机型才支持这个功能的缘故。最近,高德地图推出了车道级导航高清版,覆盖范围扩展至全国的高速和城市快速路,支持设备也从原来的少数机型扩大到iPhone 8以上和安卓大多数主流手机。

那么,这个车道级导航高清版用起来怎么样?是不是真的有那么好?我们上路体验了一下。根据高德官方的说明,只要软件版本更新至V11.10及以上,iPhone 8及以上机型或者当前主流安卓机型就都可以体验车道级导航。我的手机是iPhone 11 Pro,高德地图版本为V11.11.1.2639,符合车道级导航的要求。如果你不确定自己的手机是不是能用,把高德地图升级到最新版,然后进入软件,依次点击我的-设置-导航设置,如果能看到车道级导航的开关,就证明可以使用。一般来说,如果可以使用的话,这个功能默认就是开启的。

确认功能可用并且开启后,就可以体验了。刚开始你会发现高德地图好像和之前的并没什么差别,这是因为你的车可能还在地面道路,目前高德的车道级导航只支持高速、高架和城市快速路。当你的车开上高速、高架和城市快速路时,车道级导航会自动开启,整个导航的界面会变得更加清爽,路上有几条车道也会显示的很清楚。不过车还在匝道上的时候是不会显示的,要进了高速、高架的主路才会开始。

如果是高架之间过渡的匝道,还是会显示的。

进入到主路后,整个界面的UI和之前的高德好像不是一个APP,道路的图标都经过了重绘,不仅可以清楚的看到前进方向有几条道路,对向车道也看得到。同时边上的汇入口和出口也会标识出来。

到了有大的进出匝道口、或者上下桥等需要注意的路况时,导航部分的信息还会被放大,整个界面显示得更加清楚。

如果驶入匝道口进行并线,导航上会用色块进行明确的引导,提醒你从主车道并入右侧车道。这种色块化的提示方法,不论从视觉效果还是醒目程度,对驾驶员来说都更加友好。

这一段路体验下来,不论是清晰程度还是合理性,甚至是UI的舒适性,都和以前的导航不在一个级别上,这样的导航才是导航该有的样子。从高德官方的宣传来看,车道级导航应用的是北斗卫星导航系统,可以实现车道级的定位和指引。从导航的界面来看,似乎也是这样的。

作为用户,我们所理解的车道级定位,应该是系统可以精准的定位车辆所在的具体车道,然后给出相应的导航信息。但是在实际使用中我发现,虽然高德车道级导航从功能性和实用性上都有很大进步,但是它并不能精准的给出车道级定位。从下面的这张图就可以看出,导航上显示车辆在三车道的中间车道,但是实际情况是车辆在最左边的车道。

当车辆换到最右边的车道时,导航上显示的信息依然是中间车道。

全程下来发现,三车道的高架路,如果不是进出匝道,导航信息显示车辆永远在中间车道,并不会实时显示车辆所在的车道。这和高德声称的“车道级定位”有所不符。为什么会出现这样的情况,其实也很好理解。就像高德自己说的那样,车道级导航的实现依靠的是北斗卫星导航系统,而北斗卫星导航系统并不仅仅是软件层面,更重要的是设备硬件层面的支持。以我们测试的iPhone 11 Pro为例,虽然它符合高德车道级导航的设备需求,但是从苹果官网可以查询到,这款机型只支持GPS和GNSS两种定位,并不支持北斗,苹果是从iPhone 12才开始支持北斗。

如果说我的手机都不支持北斗,那你的导航软件支持北斗,对我来说就是没有用的。这也就解释了为什么车辆在左右车道变化,但是导航里永远在中间的位置。iPhone 11 Pro如此,此前的iPhone X、iPhone XS、iPhone 8和8P就更不支持北斗了。除了iPhone,安卓手机就算是目前主流的旗舰机型,也并不是全部支持北斗,前几年的老机型就更不用说了。所以,根据我们的测试来看,高德的车道级导航是一个全新的系统,它里面的UI、动画、包括图标显示等都更加的清晰,实用性也更高。但是从功能性来说,它虽然叫做车道级导航,但并不能实现车道级定位。至少在我们测试的iPhone 11 Pro上是不能的。可能在真正支持北斗的机型上,它真的可以实现车道级的定位,不过高德的宣传是说苹果的iPhone 8以上和安卓大多数主流手机都可以,这样的宣传明显不符合实际情况。我们希望并且相信,真正的车道级导航一定会来到,但是在它真的来到之前,真的没必要太着急。

来源:电车志

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