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在中国汽车市场的后半段,尉健军一定是主角。

2020-08-27 15:33:43 来源:网络

今年6月,独立品牌的市场份额几乎希望降至30%以下,无论它是否是史前的冰点,但今年7月,独立品牌在汽车市场上的可能性不会提高,行业淘汰赛阶段也在加剧,这意味着曾经增长最快的独立品牌正在以最快的速度下滑。

增值转化为股票,在中国汽车市场的后半部分,好硬币开始驱逐不良货币。

谁是主角,由企业的实力决定,中国汽车市场的未来必须看四家企业,从理性的角度来看,比亚迪在新能源领域有着独特的优势,前三大企业在长安、长城、吉利三大汽车领域所占的自有品牌市场份额超过35%,数据显示,这一份额继续上升。

就销量而言,独立乘用车领域最好的发展是长城和吉利。这也意味着尉健军和李书福将成为中国汽车市场的后半段主角。

尉健军的长城在成都车展上闪闪发光。在绝大多数自主品牌放弃参展或仓促参展之际,尉健军选择下半年以成都车展为起点,推出多款重型车型。在车展前几天,长城推出了新的平台架构和新的动力系统。

在中国汽车市场的后半段,它必须是一个有能力应对压力的汽车市场。

他之所以选择在下行市场制造频繁的噪音,是因为尉健军嗅到中国乘用车市场即将迎来真正的变化。合资品牌正以强大的产品力量和品牌力量推动整个行业的快速发展,并潜移默化地改变着中国消费者的认知。

虽然自主品牌具备了第一阶段的造型设计标准、质量控制体系、电力系统研发能力,但与拥有百年历史的国外顶级品牌相比,其主动权仍需转移给其他品牌。过去,独立品牌凭借低价优势抢占了巨大的市场份额,完成了数千万水平的总销售额,但随着国外品牌价格的下降,主流技术继续被引进,无论高低聊天技术储备的价格高低,我们都没有占据优势。

我们的优势在于价格低廉,但如果外国品牌以更低的价格运营更多主流技术,这对它们自己的品牌来说并不是件好事。

尉健军深思熟虑,看穿了这一未来的变化,在今年最严重的时刻,选择了在过去几年里公布他的研发成果,并采取了过度研发和与时俱进的策略来保证自己的实力。仅仅一个月,我们就看到处境危险的尉健军似乎无法在明年的长城汽车上存活下来,并继续释放新的技术标准高度。柠檬、坦克、9Dct、9at、2.0T等主流技术。

在这些新技术登陆后,我们在成都车展上看到了新一代的哈维普、新的哈佛狗、坦克300和欧拉黑白猫。

这个时代的长城不是过去十年不知道故事的长城。用左手技术的右手推销的长城,注定会在短期内创造出一家竞争非常激烈的企业。对中国乘用车市场来说,最令人担心的是尉健军懂得营销。

一方面是一个脚踏实地、深谋远虑的行动理念,另一方面是给大家讲故事。根据目前长城新产品市场的反馈,中国汽车市场后半段的SUV舵不仅被长城控制,而且在中国汽车市场后半段的汽车领域,恐怕我们也能看到尉健军的影子。

柠檬平台登陆市场,实际上已经向市场发出了信号,没有企业在努力开发模块化架构,愿意放弃手头的汽车生产线,市场苦涩长城已经有很长一段时间了。

借助模块化平台,尉健军踏入汽车市场只是一句口号,动力平台完善,智能电气化结构建立,平台结构已经到位,经销商体系和品牌价值一步步走,长城汽车还远吗?

今天的长城已不再是十年前建造的长城了。

长城拥有更多主流汽车制造技术储备,拥有600多万用户,长期以来一直对乘用车市场的发展趋势有着清晰的认识,目前的管理团队和营销团队实力雄厚,足以站在自己品牌的顶端,走出海外的旗帜。

拥有数千亿美元收入的长城,今年将迎来新的变化。新品牌、新技术、新车型、新形象将使如今的长城汽车看起来完全不同。